Asas motosikal ini merupakan perkara yang perlu diambil tahu untuk setiap penunggang motosikal. Tidak kira jenis motosikal yang anda tunggang atau berapa lama pengalaman anda, anda mesti mengetahui 5 fakta asas motosikal ini! Dalam artikel ini akan menunjukkan 5 fakta yang setiap penunggang perlu tahu sebelum mereka menceburi dalam bidang permotoran. Jom uji pengetahuan anda:
1. Kuasa Sebenar: Isipadu Enjin vs Horsepower
Saiz enjin motosikal (atau “isipadu enjin”) biasanya dinyatakan dalam ukuran sentimeter padu (CC). Ukuran ini merujuk kepada jumlah udara dan bahan api yang ditolak melalui enjin oleh silinder. Semakin tinggi jumlah CC motosikal, semakin besar saiz enjinnya. Tetapi ini tidak semestinya bermaksud ia lebih berkuasa.
Konfigurasi enjin, suntikan bahan api, berat motosikal, dan banyak faktor lain mempengaruhi horsepower sebenar motosikal. Sebagai contoh, Honda CB600F (600CC) mempunyai output maksimum sekitar 100hp, manakala Harley Davidson Fab Bob (1,745CC) mempunyai output maksimum sekitar 82.3hp walaupun saiz enjinnya lebih daripada dua kali ganda.
2. Bagaimana Pengagihan Berat Mempengaruhi Pengendalian
Dari segi pengendalian, jumlah berat motosikal tidak sepenting lokasi pengagihan berat tersebut. Motosikal lama cenderung mempunyai pusat graviti yang lebih tinggi, menjadikannya kurang stabil pada kelajuan rendah. Sebagai contoh, enjin empat silinder pada mulanya dipasang dalam kedudukan tegak, tetapi pengeluar kemudiannya mula mengubahnya ke posisi condong untuk menurunkan pusat graviti. Kini, kebanyakan enjin empat silinder moden hampir berada dalam kedudukan mendatar.
Kebanyakan motosikal moden mempunyai pusat graviti yang rendah, walaupun beberapa jenis seperti Dual Sports atau model seperti Suzuki V-Strom masih dianggap “top-heavy” (berat di bahagian atas). Akhirnya, kawalan klac dan pendikit yang baik dapat mengatasi kebimbangan tentang pengagihan berat.
3. Fakta Sebenar Mengenai Sistem Brek Anti-Kunci (ABS)
Terdapat dua jenis penunggang motosikal apabila bercakap tentang ABS. Sebahagian daripada mereka ada yang menyukainya dan sebahagian daripada mereka ada yang tidak menyukainya.
ABS ialah singkatan kepada “anti-lock braking system,” yang berfungsi menggunakan sensor kelajuan pada kedua-dua roda untuk menentukan bila roda akan terkunci (meluncur) semasa brek melebihi had, yang boleh menyebabkan kehilangan kestabilan dan cengkaman yang berbahaya. Pada motosikal dengan ABS, tekanan hidraulik brek mengalir melalui pam yang dikawal modul ABS dengan injap solenoid. Injap ini boleh dibuka dan ditutup dengan cepat, menghasilkan kesan brek “skid” yang meningkatkan cengkaman, ketepatan brek, dan kestabilan keseluruhan.
Pada hari-hari awal pembangunan teknologi ini, ABS tidak begitu dipercayai atau tepat seperti hari ini (menyebabkan ramai tidak mempercayainya). Namun, teknologi ABS kini telah maju mengatasi masalah tersebut. Menurut Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), fungsi ABS dikaitkan dengan pengurangan 31% dalam kadar kemalangan motosikal maut.
4. Penyelenggaraan dan Baik Pulih Mengikut Model
Pada suatu ketika, setiap motosikal memerlukan penyelenggaraan atau baik pulih, sama ada selepas kemalangan, untuk menukar minyak, atau menambah aksesori. Kemudahan penyelenggaraan dan ketersediaan alat ganti berbeza mengikut jenama. Sebagai contoh, fairing belakang Honda CB600F mungkin berharga sekitar $50 USD, manakala untuk Ducati Panigale boleh mencecah $800 USD.
Tambahan pula, beberapa motosikal lebih mudah diselenggara berbanding yang lain. Motosikal karburetor seperti Honda atau Suzuki adalah pilihan yang baik untuk mekanik rumah, manakala model yang lebih kompleks atau berteknologi tinggi seperti Harley atau BMW mungkin memerlukan khidmat pusat servis rasmi.
5. Kesan Posisi Tubuh
Posisi tubuh penunggang motosikal adalah salah satu aspek yang paling fleksibel. Sesetengah penunggang lebih selesa dalam posisi tegak seperti menunggang basikal, manakala yang lain lebih santai dalam kedudukan belakang seperti pada motosikal cruiser.
Secara umumnya, apabila posisi tubuh menjadi lebih agresif (ke depan), sudut rak fork motosikal menurun. Ini bermakna motosikal akan mempunyai stereng yang lebih pantas, membolehkan ia berpusing dengan lebih cepat.
Pelbagai posisi tubuh juga boleh mempengaruhi keupayaan anda bergerak dengan motosikal dan memberi tekanan pada bahagian badan yang berbeza. Sebagai contoh, posisi agresif seperti pada motosikal sport mungkin tidak selesa untuk perjalanan jarak jauh, manakala posisi cruiser lebih sesuai untuk perjalanan santai tetapi kurang sesuai untuk Dual Sports atau ADV.
Mempunyai asas pengetahuan tentang motosikal adalah kunci untuk membuat pilihan yang baik, kekal selamat, dan menikmati pengalaman menunggang. Setiap penunggang, tanpa mengira umur atau pengalaman, harus terus belajar.
Leave A Comment